福佑卡车单丹丹：经纪人才是物流市场的核心力量
文章作者：admin / 发表时间：2021-08-02 / 点击： 次
随着移动互联网窗口变窄，创业机会在向一些曾经不被人关注，或者说非大众消费类领域伸入。一直处于发展和沉淀期的物流行业也接连传来巨额融资的消息。
在这个档口我们与获得钟鼎创投领投 1 亿元 B 轮融资的“福佑卡车”CEO单丹丹做了一次独家对话。试图剖析在这次资本涌入的货运市场的过程中，她是如何取得自己的市场空间的。
单丹丹曾在南京禄口机场做了十年的机场货运，于 2010 年投身互联网创业，打造了餐饮订位 O2O 产品，但最终没有成功。失败后她再次回到物流行业，2014 年，单丹丹创办福佑卡车，与其他车货匹配平台最大的不同在于，福佑的模式很独特，覆盖交易全程，对货物承责，这解决了货主的信任问题，成为了德邦、顺丰这些“大三方”的下游。目前，在城际整车方面，福佑卡车可能是全国运输量最大的公司，平均每天有五千辆卡车在途，每个月 4 亿流水。并且在今年 4 月获得由钟鼎创投领投 1 亿元 B 轮融资。
单丹丹曾在南京禄口机场做了十年的机场货运，于 2010 年投身互联网创业，打造了餐饮订位 O2O 产品，但最终没有成功。失败后她再次回到物流行业，2014 年，单丹丹创办福佑卡车，与其他车货匹配平台最大的不同在于，福佑的模式很独特，覆盖交易全程，对货物承责，这解决了货主的信任问题，成为了德邦、顺丰这些“大三方”的下游。目前，在城际整车方面，福佑卡车可能是全国运输量最大的公司，平均每天有五千辆卡车在途，每个月 4 亿流水。并且在今年 4 月获得由钟鼎创投领投 1 亿元 B 轮融资。
单丹丹经常一个人去美国观察硅谷的新技术和新的商业模式，最近她刚刚回到北京，智能出行500miles 记者在知春路银网中心的办公司专访了这位不走寻常路的创业者。
答：我们的聚焦在整车物流这块，市场蛋糕大概有 1 万个亿。现在我们做了不到 30 个亿，还比较小，但中国的物流市场发展非常快。你知道国内零担快运行业最大是德邦也仅占中国市场2%。这个市场一家难独大，所以最终会集中几十家或者几百家，而不像现在几十万、上百万家。
答：中国整车物流的痛点还是在信息不匹配上。货主找不到车，司机找不到货，大量的时间在等待，而不是在运输。如果和美国相比的话，美国一台车每月的运行公里数是中国的两倍。
答：我们做车货匹配，保留经纪人体系，做第三方物流。比如德邦物流整车 60% 的份额是给我们做的。
答： 因为匹配司机太难了，不现实，国内市场不像美国，美国可能全国只有 3 种车型，但中国每一个城市都有 50 种车型，与之搭配的熟手司机就非常分散。并且不同司机跑不同线路，很难找到车和线路都非常匹配的。再有就是货运过程复杂，国内司机诚信体系缺失，无法直接搭平台做双方交易。
答： 经纪人人群它比司机的量小很多，预估这个群体有 30万人，目前我们平台上有 2 万多。对他们来说，哪里的货多他就去哪里，哪里赚钱往哪里走。而且国内的环境决定，经纪人跟司机之间不是绑定的管理关系，就是介绍活，做中介。
答：能找到更多的货源，货款也有保障。比如经纪人原来是跟客户合作，有一定的运费结款账期，但在我这儿，货到就可以直接提款。而且他在我们平台越做货越多，他对司机管控的能力就越强，他可以提供的服务就越来越标准，自己的能力也会越来越强。这是我们是给经纪人的赋能。
答：我们有一套系统，做售前、售中、售后的管理。而且做了一些比较细小的功能，比如我们根据货物不同的要求提供货运方案，例如运芒果需要在途中每过三五个小时，司机停车，去掀开雨布给货物透气一个小时。我们的软件系统则实时提醒司机什么时候该下去掀雨布了。
车子去到仓库之前，会有一些异常，搬运工没有准备好，车不来了。或者说司机临时到不来，那我们会提前两个小时预警这种情况的出现，那我们会去跟进。
答：我们最核心的是积累的真实交易数据，然后我们正在通过这套数据做一个人工智能产品。
（关于这个新产品，刘强向智能出行进一步解释：）这是一个自动的交易系统，解决的是货运双方议价的问题。真道人玄机图资料，你知道这个行业没有标准价格，需要普遍议价。比如货方在心里想“运方再降 200 块，我就发车了”，运方心里想得则是“你要确定找我，我就可以降钱”，结果两个人就卡在这了。那这个时候就需要一个第三方的人坐在这儿，来搞定这个事情。
美国已经有这样的公司来解决这事，做交易撮合的，但是人工打电线单，很难规模化。
我们一天有上千的订单，怎么处理？之前是 “经纪人竞价” 模式，货主发来一个询价，我们匹配 20 个可以做这个业务的经纪人，最终报价低者得。但这样还是有不确定性。如果我们让经纪人们首先知道哪些货物是确定要发的，那么这些人再竞价，价格就会比没有这套系统之前更低，www.595566.com！成交也更快。
我们业务一般 4 个小时成一单，如果用这种智能竞价模式，可能半个小时就能成一单。
答：源于我们特殊的业务模式，因为我们有真实的数据。我觉得这个行业里面，关键点和命门其实是在交易。
物流最重要的驱动力在金融上，但传统金融的业务是以资产抵押为标的的，而物流行业没有什么可抵押的。所以有100万，就只能做100万的业务。
我们现在有了数据系统以后，我们可以做风控体系，在贷前、贷中、贷后全部可以用新思路去做。
答：货运司机在美国是一个高收入的体面工作，赚钱比白领多。美国开卡车的基本上都是老中、老墨、老非。因为有诚信体系，每一个司机都有保险号、车保号，所以基本不用担心货被拉跑。
在美国是不允许司机直接拉货的，必须通过经纪人。因为经纪人有谈判和服务能力，而且具有承担风险的能力。
答：没有，我觉得这个模式有可能是全球首创的。美国好几家公司也想跟我们合作。
问：美国已经有无人驾驶货车了，Uber 收购的 Otto 前不久运送了 5 万瓶啤酒。
答：好多朋友跟我说这就是一个噱头，没有什么实质性的东西。但我觉得最多五年的时间，无人驾驶一定是有一个标志性的里程碑，包括在中国。五至十年之后，司机有一半是无人汽车了，但那时候经纪人反而会存在，因为要对不同的客户要进行不同的服务。返回搜狐，查看更多
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