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航海家:小排量上的内卷与我无缘

文章作者:admin / 发表时间:2021-06-14 / 点击:

  [车友头条-车友号车闻社]倒退10年,六缸引擎还不是一种神话,只是作为主力车型的一种高配,或者是性能车型的入门标配,有钱就能买到,稀罕的程度不高,但10年过去,有人会时常告诉你:有条件还是入手一台六缸吧,不久的将来它肯定走向消亡。

  而实际上不用等将来,就说现在,那些绕不开、跨不过的豪华车,已与六缸无缘,运气好只能淘到成色较新的二手,要不然只有享受小排量的内卷。

  当然,也不全是,总有一些品牌不想被卷,他们更在意DNA与传承,比如林肯,其销量充分证明了它的理论。

  一年前,我们称林肯是「存量市场的掠夺者」,而如今,它成为「存量市场的构建者」,构建的是一种信仰:并非一定要去比拼升功率压缩比,有浑厚声浪伴随的旅程也许更加惬意。

  林肯六缸车型代表作中最突出的就是航海家,因为这是你在同级市场中唯一能买到的六缸SUV,排量2.7T,指导价40万出头,落地也就45万以内,可算是性价比极高,这台2.7T的引擎代号为GTDIQ8,之前用于过福特旗下的其它车型,但搭载至航海家之前,林肯进行过多项优化,并满足于国六排放,所以此款花重金改进过的六缸发动机,已成为林肯的专属。

  其优势在于:无论是否开过大排量的人,当你启动它时,就能领教它的灵魂「平顺、匀称、声浪温柔而坚定」,油门踏板与喷油的时机完美吻合,动力输出很紧实,很有好莱坞大片里社会精英座驾的即视感。

  其实林肯做大排量并不是只顾动力的蕴含,而是讲究一种力道,对于500牛米扭矩的释放做到了拿捏有度,使其爆发的方式可以随心所欲。

  这种高级力道的另一个坚持是采用的V型六缸以及横置的布局,这种设计可让发动机运转十分平顺,而为了满足国六的升级,林肯虽然将参数有略微的下调,但峰值扭矩输出比之前更宽泛了,即使在没有达到322匹的全马力输出时,500牛米的扭矩也是能随叫随到,应对与任何状态下的超车和提速都会觉得很有信心。

  而除了搭载六缸的两款顶配车型外,以下的所有配置均选择的2.0T高功率,这对于同级豪华车市场来说,航海家在动力上具有先天性的优势。

  动力是一个起点,在动力变得高级顺畅之后,一切都能嫁接得井然有序,就像一旦某种欲望被满足后,其余地方只需更加用心,木桶就能变得更高。

  升级了座椅舒适性,前排最多22项电动调节,后排椅背可达18度倾斜自由切换;

  从数据上来看,林肯当下的销量很稳,今年每个月都在8000台上下,已超越路虎,平均成交价更是高于奥迪,与宝马持平,在37万左右,但要知道,林肯国产车型的占比达到90%,也就是说,仅靠三款国产车型已经在与头部豪华品牌并肩。

  而对于配置来说,林肯的做法是科技与豪华并重,配置并不是为了军备,而是定调豪华的价值,所以这种理念其它豪华品牌很难效仿。

  最近在和一些林肯车主粉丝的沟通中,也常听到一种观点,买航海家时有一种克制不住的冲动,一旦深刻体会,很难不瞬间下单。

  所以林肯奠定的是一种格局,当大家都在抛弃排量上的魅力时,它却依然给予坚持,当大家都在思考用怎样的营销话术去美化产品时,它却在认真做好每一个环节。它挑逗的不是大家隔着屏幕在视觉上的享受,而是对务实的理解,以及对理性的思考。(文/车友号 车闻社)



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